raptortech97
2014-10-12 01:48:06 UTC
Kun kaupallinen matkustajakone kärsii nopeasta dekompressiosta, on erittäin tärkeää, että kaikki aluksella olevat saavat happea nopeasti. Matkustajariveissä kemiallisiin happinaamareihin kytketyt happinaamarit putoavat. Ohjaamossa ohjaamomiehistö vetää ulos happinaamarit, jotka on kytketty paineistettuihin happikanisteriin. Kemikaaligeneraattorit kestävät 10-15 minuuttia, mutta ilmeisesti ohjaamomiehistön hapensyöttö kestää muutaman tunnin.
Miksi ohjaamomiehistön tarjonta kestää niin kauan? Jos kone ei ole hengittävässä korkeudessa 30 minuutin kuluttua, näyttää siltä, että sitä ei todennäköisesti voida palauttaa, ja matkustajat ovat joka tapauksessa peruuttamattomassa koomassa.
Pohjimmiltaan, jos kaikki matkustajat menettävät, se ei ole valtava juttu. He todennäköisesti toipuvat. Jos lentäjät kaatuvat, kone todennäköisesti kaatuu - juuri tämän uskotaan tapahtuneen Helios Airways -lennon 522 kanssa.
@KeeganMcCarthy, kuten mainitsin viestissäni, matkustajat voivat toipua vain tiettyyn pisteeseen asti. Noin 30 minuutin kuluttua risteilykorkeudesta suurin osa on peruuttamattomassa koomassa. Jos Helios 522 -lentäjät olisivat pukeutuneet naamioihin, heillä olisi ollut riittävästi aikaa laskeutua hengittävään korkeuteen.
Tiedän, että Helios 522: ssa oli paljon enemmän, mutta annoin vain esimerkin siitä, mitä voi tapahtua, jos lentäjällä ei ole O2: ta, verrattuna matkustajiin, joilla ei ole sitä. Onko lentokone koskaan ollut matkalentokorkeudessa yli 30 minuuttia ilman O2: ta? Olen varma, että se voi tapahtua, mutta se on hyvin epätodennäköistä.
Helios 522, lentäjät tulkitsivat paineenalennusvaroituksen lentoonlähdön konfigurointivaroitukseksi. Päävaroitus / varoitus meni (ei tiedä mikä), kun happinaamarit putosivat, mutta he ajattelivat sen olevan ylikuumenemisjärjestelmiä. Paineistus oli manuaalinen testin jälkeen automaattisen sijasta eikä ohjaajat tienneet.