Kuulin 1970-luvun alussa siviililentäjien (CAP) laivueeseen, jolla oli J-3-pentu 85 hevosmoottorilla. Kesällä käytimme sitä kellukkeilla, talvella pyörillä. Kesän lopussa laskeisimme sen nurmikolle kiitotien viereen Springfield, OR -lentokentälle (ei enää siellä, se on iso Walmart nyt) ja vaihdamme kellukkeet pyörillä. Loppukeväästä vaihdoimme pyörät kellukkeilla ja otimme pois ruohosta.

Vitsinä oli, että lentoonlähtöä varten sinun piti asettaa kaikki kadetit riviin ja pissata heidät yksitellen polkua pitkin. kellukkeet tekisivät apua lentoonlähdössä. Itse asiassa se ei ollut välttämätöntä, koska Länsi-Oregon sataa paljon. Jopa märällä ruoholla, mutta lentoonlähtöä varten saimme alkuliikkeen työntämällä, ja olimme aina varovaisia ​​varmistaaksemme, että ruoholla ei ole mitään lentoonlähtöpolkua, joka vahingoittaisi kellukkeita. kelluu, voit lentää, kun nopeus sanoi 40 mph (kyllä, se ilmoitettiin mph), joka on noin 35 solmua. Voisit yleensä laskea vähintään 5 solmun tuulelle kiitotien varrella sateen aikana, joten 30 solmun pituudella ruohon yli olit hyvä mennä.

Voit mennä YouTubeen ja tehdä hakuja "floatplane landings" ruoholla "nähdäksesi esimerkkejä ruohoon laskeutumisesta. "Floatplane lentoonlähdöt nurmikolla" näyttää joitain lentoonlähtöjä, mutta nopea katsaus osoitti dollyn käyttämistä, jonka teimme mielestäni kerran tai kahdesti ennen ryhmäni kanssa vietettyä aikaa, mutta ajattelimme, että ruohon käyttö on helpompaa.

Puhdas vesilentokone ei voi laskeutua normaalille (maalla sijaitsevalle) lentokentälle: Runko tai kellukkeet vahingoittuisivat pahasti.

amfibioinen ilma-alus voi laskeutua sekä veteen että normaaliin. lentokentällä (jalkakäytävä, ruoho, sora jne.), koska sillä on sekä pyörät että kellukkeet, mutta amfibiolentokoneilla käytät joko vesitasoa (vesillä) tai maatasoa (vankalla alustalla), ja noudatat menettelytapoja sopiva suoritettavaan operaatiotyyppiin.

Kuten ymmärrän, amfibioalukset eivät sovellu laskeutumiseen "suolla" tai "suolla": Vesi ja muta tekisivät pyörät ovat tehottomia (ja mahdollisesti vaarallisia: Jos pyörät kaivautuvat mutaan, lentokone voi kaatua), ja alueen lika / maa-alue vahingoittaa tai tuhoaa kellukkeita / runkoa.
Se voi olla mahdollista laittaa lentokone alas tällaiselle alueelle, mutta olisi erittäin vaarallista huolimattomasti rajoittuen tehdä niin muussa kuin hätätilanteessa.

Vesilentokoneet voivat laskeutua maalle (punoitus on tarkoitettu), jos maassa on pehmeä peite. Tämä voi olla lunta, korkeita ruohoja ja lasku märkä turpeen on myös mahdollista. Jokainen pinnan lähellä oleva kiinteä esine (tukit, kivet) vahingoittaa runkoa.

Historiallisia tapauksia ovat Amundsenin laskeutuminen Dornier Walilla arktiselle jäälle tai lasku Gronau's Wal, kun se siirrettiin Münchenin museoon (itse asiassa tämä oli sama lentokone). Se laskeutui talvella lumipeitteiselle niitylle lähellä Isar-jokea Münchenin keskustassa.

Tämä ei ollut mahdollista pienimmässä osassa Dornier-lentoveneiden tasaisen rungon muodon vuoksi. Ne optimoitiin vesitunnelitutkimuksilla aikansa raskaille ja tehottomille moottoreille. Nykyaikaisilla rungoilla on kiilamainen muoto, jossa pohja on v-muotoinen vähentämään kuormituskerrointa höyläämällä karkealla merellä. Tällaisen vesitason laskeutuminen maalle vaatii enemmän lunta, eikä sitä tule yrittää nurmikolla.