Luulen, että syy liittyy enemmän potkurikertoimeen (P) ja sen ylittämiseen tarvittaviin peräsinkorjauksiin. Tämä vaikutus ei johdu gyroskooppisista vaikutuksista - se on aerodynaaminen ilmiö.
Pieni lentonopeus ja suuri hyökkäyskulma saavat terän laskeutumaan potkurilevyn toiselle puolelle nähdäkseen alemman iskukulman kuin se näkee nousun potkurilevyn vastakkaiselle puolelle. Sivulla oleva terä, joka näkee korkeamman hyökkäyskulman, tuottaa enemmän työntövoimaa ja luo vääntömomentin suunnilleen pystysuoran akselin ympäri. Tämä vääntömomentti kiertää lentokonetta kallistuksessa ja sitä on vastustettava peräsimen taipuman aiheuttamalla voimalla, jos tasainen lento halutaan ylläpitää.
Suuritehoiset potkurit tuottavat suhteellisen suuren vääntömomentin pystyakselin ympäri suurissa kulmissa. hyökkäys ja alhainen nopeus. Siten suuritehoiset lentokoneet vaativat merkittävän peräsimen panoksen tämän vääntömomentin voittamiseksi ja lentokoneen pitämiseksi linjassa suhteellisen ilmavirran tai kiitotien kanssa tai pitääkseen sen ilman läpi suorassa ja tasaisessa suunnassa. Suurella teholla ja matalalla nopeudella käytettäessä vaadittu peräsimen syöttö voi olla erittäin suuri. Pitkä nousu voi antaa lentäjälle yhden hyvin väsyneen jalan. Lisäksi ohjaajan on käytettävä tehoa lisäämällä moottorin kierroslukua myös koordinoitu peräsinsyöttö, koska peräsimen panoksen määrä riippuu potkurin nopeudesta. Vastapyörivät potkurit eliminoivat tämän P-vääntömomentin ja kaikki peräsimen korjaavat syöttövaatimukset potkurin kierrosluvun tai lentokoneen iskukulman muutoksille.
Lisäksi lentokoneen kallistaminen ja haukottelu voi muuttaa ilman sisääntulokulmaa potkurilevyyn. Jälleen kerran tämä voi aiheuttaa epätasaisen työntövoiman potkurilevyn ympärille, mikä luo vääntömomentin lentokoneelle jonkin muun akselin ympäri kuin sen, jota ohjaaja on tarkoittanut. Tämä vääntömomentti vaatii sitten vielä yhden koordinoidun syötteen ohjaajalta halutun lentoreitin ylläpitämiseksi. Akselien hallintalaitteiden sanotaan olevan kytkettyjä ja ohjaajan tulot muuttuvat monimutkaisiksi ja ei-ilmeisiksi kasvavaksi ohjaajan työmääräksi.
Lopuksi kahden akselin kytkeminen tällä tavalla voi aiheuttaa lentokoneen jatkuvan heilahtelun nousun ja haaroituksen ympäri akselit ja nämä värähtelyt voivat olla vaiheesta poikkeavia, mikä saa lentokoneen vaihtelemaan jatkuvasti äänenvoimakkuutta ja haarautumista aiheuttaen epämiellyttävän tunteen aluksella oleville.
Vastapyörivät potkurit voivat poistaa kaikki P-tekijän vaikutukset.
Suihkumoottoreiden tulokanavat ohjaavat ilmavirran moottoriin ja turbiinilevyihin ja kohdistavat sen turbiinin akselin akselin kanssa kohtisuoraan terälevyn tasoon nähden. Tämän seurauksena P-kerroin ei tule esiin tässä, suihkukoneilla ei ole P-tekijän aiheuttamia ongelmia, eikä suihkukoneissa tarvita vastakiertoa sen voittamiseksi.