Mitä tapahtuu valvomossa?

Nousun keskeyttäminen suurella nopeudella on vaarallista, vaikka lentokone lentäisi alle V1 . Jos lentokone jo liikkuu, lennonjohtaja päättää nopeasti, oikeuttaako tilanne keskeytetyn lentoonlähdön. Esimerkiksi jos liikennettä rikkoo kiitotietä ja onnettomuus on välitön, lennonjohtaja yrittää pysäyttää lentokoneen. Jos lentokone yrittää lentoonlähtöä rullaustiedeltä lumisissa olosuhteissa, voi olla turvallisempaa antaa hänen vain lähteä, ellei rullaustielle ole muuta liikennettä.

Jos lentokone ei ole alkanut liikkua, päätös on tietysti helppo tehdä.

Mitä lennonjohto tekee ja miten hän varmistaa, että lentäjät ymmärtävät peruutuksen?

Tavallisen lauseen käyttäminen on paras tapa varmistaa, että viesti saapuu, etenkin kansainvälisessä ilmailussa.

Jos lentokone ei vielä liiku, ICAO: n oikea sanamuoto on:

Tower: Big Jet 345 -asento, Peruuta lentoonlähtö , Sanon uudelleen peruuta lentoonlähtö (kiitotiellä olevan ajoneuvon takia)

Big Jet: Holding, Big Jet 345

Jos lentokone on jo alkanut liikkua lennonjohtaja sanoisi:

Torni: Big Jet 345 pysähtyy välittömästi (Big Jet 345 pysähtyy välittömästi)!

Iso suihkukone: Pysähtyminen, Big Jet 345

Välitöntä suullista vastausta ei ole odotettavissa, koska ohjaamomiehellä on muita asioita, joista sillä hetkellä on huolta. Heidän toimintansa vaikutuksen tulisi olla selvästi nähtävissä tornista.

Kuinka lentoonlähtöön lentävän lentäjät reagoivat? Onko heitä koulutettu tähän skenaarioon?

Miehistö arvioi, voivatko he pysähtyä turvallisesti. V1: n alapuolella he todennäköisesti keskeyttävät lentoonlähdön, yllä todennäköisesti eivät. Lopullisen tuomion tekee kapteeni. Hän saattaa ajatella, että on turvallisempaa päästä lentoon ja ohittaa loukkaava liikenne yläpuolella kuin törmätä siihen täydellä jarrulla. Heidät koulutetaan keskeytettyihin lentoonlähtöihin, mutta koska epätyypillisiä tilanteita on niin paljon, lopullinen päätös tehdään koulutuksen ja asiantuntija-arvioiden yhdistelmän perusteella.

Peruutetaanko lentoonlähtö myös V1: n jälkeen?

Koska ATC ei tiedä, milloin lentokone ohittaa V1: n, lennonjohtaja saattaa yritä peruuttaa lentoonlähtö V1: n jälkeen. Ohjaamomiehistö yrittää peruuttaa lentoonlähdön V1: n jälkeen vain, jos on selvää, että ilma-aluksella ei voida mitenkään tulla - ja pysyä - turvallisesti ilmassa. Tällöin siitä tulee pikemminkin vahinkojen hallinta kuin vahinkojen ehkäisy.

Torni kertoo lentäjälle, että lentoonlähtö on peruutettu ja ohjaaja lyö voimakkaasti jarrut tavallisessa keskeytyslennossa, ellei kone jo ohittanut V1: tä, hän jatkaa lentoonlähtöä toivoen, että syy ei osu koneeseen .

V1: n jälkeen kone on sitoutunut nousuun, koska se ei voi pysähtyä ajoissa ennen kiitotien loppua.

Lainaus ehdottaa, että AM-18 keskeytti lentoonlähdön ATC-ohjeiden vuoksi, mutta jos luet artikkelin huolellisesti, ei ole kyse.

AM-18 oli kiihtyy lentoonlähtöä varten, kun miehistö huomasi renkaissa olevan jotain vikaa (todennäköisesti jo puhallettu rengas) ja keskeytyi hieman V1: n alapuolella oman päätöksensä vuoksi. ohjaushuone?

En tiedä tarkalleen, mutta on olemassa useita antureita, jotka on suunniteltu varoittamaan mahdollisista kiitotien törmäyksistä. Tunnistimet havaitsevat ilmeisesti keskeytyneen lentoonlähdön ja varoittivat lennonjohtajan. on selvää, kun lentokone saavuttaa sen. Joten heidän on peruutettava kyseinen lupa tilanteessa, jossa edellinen ilma-alus ei vapauta kiitotietä kuten täällä tapahtui. Muissa paikoissa, esim. Euroopassa he eivät tee tätä, joten heidän ei tarvitse peruuttaa mitään lupia, mutta lentäjät saavat usein luvat viime hetkellä, jolla on omat haittansa.

• Mitä ATC tekee ja miten hän varmistaa, että lentäjät ymmärtävät peruutuksen?

He peruuttivat seuraavan lennon luvan juuri ajoissa riviin AM-18 taakse. Uskon, että "peruuta" on vakiomuotoinen sanamuoto, joten jotain esimerkiksi "torni, XYZ, lentoonlähtö peruutettu; riviin ja pidä". He tietävät, että lentäjä ymmärsi, koska ohjaaja luki vastaukset takaisin.

Jos kone on jo aloittanut nousun (jota ei tapahtunut täällä), aika muuttuu kriittiseksi. , joten silloin ohje on vain "XYZ, pysähdy heti", toistetaan usein kahdesti, tai kunnes lentokone alkaa jarruttaa tai lentäjät vastaavat.

Sitä tapahtuu silloin tällöin. Katso esimerkiksi tämä tapaus.

• Kuinka lentäjät reagoivat? Onko heitä koulutettu tähän skenaarioon?

Jos vapaata tilaa muutetaan, lentäjät noudattavat yksinkertaisesti uusia ohjeita.

Jos pyydetään "pysähdy heti", lentäjät keskeyttävät lentoonlähdön jos mahdollista .

Jos ohjaaja näkee ongelman (kukaan ei pyydä lentoonlähdössä olevaa lentokonetta pysähtymään, ellei ole olemassa vakavaa törmäysriskiä), minkä he usein tekevät, he voivat päättää jatkaa nousua. pois, jos on todennäköisempää, että he nousevat pois ennen estettä kuin pysähtyvät ennen sitä. Kapteeni on viimeinen viranomainen, joka vastaa lentokoneen turvallisuudesta, joten se on heidän kutsunsa.

• Perutaanko lentoonlähtö myös V1 jälkeen?

Ei, koska lentokone ei enää pysty pysähtymään jäljellä olevalla kiitotiellä. Sen sijaan ohjaaja voi kiertää aikaisemmin. Vr on korkeampi kuin Vmu, joten he voivat kiertää hieman pienemmällä nopeudella ja voivat lisätä työntövoimaa, jos he tekevät pienemmän työntövoiman ("flex") lentoonlähdön, minkä he nyt yleensä tekevät.

Esimerkiksi tässä tapahtumassa ATC kehotti miehistöä keskeyttämään (mutta ei noudattanut oikeaa fraseologiaa). Samalla miehistö huomasi ongelman itse, mutta he olivat jo V1: n yläpuolella ja päättivät, että he voivat lentää esteen yli eivätkä pysähdy ennen sitä, ja jatkoivat siten lentoonlähtöä.

Huomaa, että V1: llä lentokone on jo kaukana kiitotielle, joten este on todennäköisesti lähellä kiitotien loppua, ja ohjaaja voi todennäköisesti nähdä sen jo, joten ohjaaja päättää, kuinka yritetään välttää törmäys.

Lentoonlähtöä ei voida peruuttaa. Kun olet myöntänyt luvan, lentokone poistetaan lentoonlähtöä varten.

Jos torni huomaa, että jotain estävää tai uhkaavaa lentoonlähtöä on läsnä, he voivat vain ilmoittaa PIC: lle tilanteesta. Siinä vaiheessa PIC: n on selvitettävä mitä tehdä. He saattavat yrittää keskeyttää lentoonlähdön tai tehdä välttävän liikkeen.

Selventääkseen tätä puolestasi: torni ei voi käskeä lentokonetta keskeyttämään lentoonlähtö, koska heillä ei ole pätevyyttä tehdä tätä päätöstä. Tornissa oleva kaveri ei ole pätevä eikä näe lentokoneen instrumentteja, joten heillä ei ole aavistustakaan siitä, onko lentoonlähdön keskeyttäminen turvallista vai ei. Siksi he eivät koskaan käske ohjaajaa keskeyttämään lentoonlähdön, kun se on käynnissä. Ainoa mitä he voivat tehdä, on peruuttaa lupa (katso FAA: n ATC-ohjeiden kohta 9. Lähtöohjeet ja erotus). Lauseke on:

[Call sign] Peruuta lentoonlähtö [valtion syy]

Jos lentokone on saavuttanut V1: n, se ei tietenkään keskeytä.

Olen ollut tilanteissa, joissa on tapahtunut jotain pahaa, että torni kertoo vain ohjaajalle, mitä tehdä. Kuten jos joku kone yrittäisi laskeutua väärällä tavalla kiitotielle, kun nouset, torni sanoo "[kutsumerkki] Karhu heti, liikenne kuollut eteenpäin!" Joten yrität periaatteessa kääntyä oikealle välttääksesi törmäyksen.

Voit vastata kysymyksiisi:

Mitä tarkalleen tapahtuu valvomossa? vahva>

Kriisitilanteessa tornimies sanoo kaiken mitä pitää mielestä välttämättömänä törmäyksen välttämiseksi. Kerran minulla oli melkein törmäys, koska toinen kaveri ei ollut siellä, missä hänen piti olla, mutta minulla oli komm., Joten hän liikutti minua huutamalla "KÄÄNNÖ VASEMMALLE NYT !!!" Fraaseologia menee ulos ikkunasta, kun olet 0,5 sekunnin päässä valtavasta tulipallosta, jossa on useita kuolemantapauksia.

Mitä lennonjohto tekee ja miten hän varmistaa, että lentäjät ymmärtävät peruutuksen?

(Annoin yllä olevan lauseen.)

Kuinka lentoonlähtöön lentävän lentäjät reagoivat? Onko heitä koulutettu tähän skenaarioon?

Jos voit keskeyttää turvallisesti, keskeytät ja lyö jarrut. Jos ei, jatkat ja yrität liikkua ympäriinsä, hirven, kuorma-auton ympäri. Lentäjät koulutetaan olemaan keskeyttämättä koskaan saavuttaessaan V1. Sen lisäksi, että kokemus ja hermot laskevat, ei enää harjoittelua.

Peruutetaanko lentoonlähtö myös V1: n jälkeen?

Peruuttaminen on torni . Keskeytys on se, mitä ohjaaja tekee. Torni ei voi "peruuttaa V1: n jälkeen", koska heillä ei ole mitään tapaa tietää, onko kone V1: llä vai ei. Ohjaaja ei koskaan keskeydy V1: n jälkeen, koska 100 mailia tunnissa kiitotieltä ajamisen seuraukset ovat melkein aina pahemmat kuin 100 mph: n ilmassa kulkemisen seuraukset. Jos tapahtuu väistämätön tukkeuma, kuten kone rullaa edessänne olevalle kiitotielle, ja olet V1: llä, josta nouset edelleen, yrität vain tehdä se aikaisemmin.