Lainaus ehdottaa, että AM-18 keskeytti lentoonlähdön ATC-ohjeiden vuoksi, mutta jos luet artikkelin huolellisesti, ei ole kyse.
AM-18 oli kiihtyy lentoonlähtöä varten, kun miehistö huomasi renkaissa olevan jotain vikaa (todennäköisesti jo puhallettu rengas) ja keskeytyi hieman V1: n alapuolella oman päätöksensä vuoksi. ohjaushuone?
En tiedä tarkalleen, mutta on olemassa useita antureita, jotka on suunniteltu varoittamaan mahdollisista kiitotien törmäyksistä. Tunnistimet havaitsevat ilmeisesti keskeytyneen lentoonlähdön ja varoittivat lennonjohtajan. on selvää, kun lentokone saavuttaa sen. Joten heidän on peruutettava kyseinen lupa tilanteessa, jossa edellinen ilma-alus ei vapauta kiitotietä kuten täällä tapahtui. Muissa paikoissa, esim. Euroopassa he eivät tee tätä, joten heidän ei tarvitse peruuttaa mitään lupia, mutta lentäjät saavat usein luvat viime hetkellä, jolla on omat haittansa.
- Mitä ATC tekee ja miten hän varmistaa, että lentäjät ymmärtävät peruutuksen?
He peruuttivat seuraavan lennon luvan juuri ajoissa riviin AM-18 taakse. Uskon, että "peruuta" on vakiomuotoinen sanamuoto, joten jotain esimerkiksi "torni, XYZ, lentoonlähtö peruutettu; riviin ja pidä". He tietävät, että lentäjä ymmärsi, koska ohjaaja luki vastaukset takaisin.
Jos kone on jo aloittanut nousun (jota ei tapahtunut täällä), aika muuttuu kriittiseksi. , joten silloin ohje on vain "XYZ, pysähdy heti", toistetaan usein kahdesti, tai kunnes lentokone alkaa jarruttaa tai lentäjät vastaavat.
Sitä tapahtuu silloin tällöin. Katso esimerkiksi tämä tapaus.
- Kuinka lentäjät reagoivat? Onko heitä koulutettu tähän skenaarioon?
Jos vapaata tilaa muutetaan, lentäjät noudattavat yksinkertaisesti uusia ohjeita.
Jos pyydetään "pysähdy heti", lentäjät keskeyttävät lentoonlähdön jos mahdollista .
Jos ohjaaja näkee ongelman (kukaan ei pyydä lentoonlähdössä olevaa lentokonetta pysähtymään, ellei ole olemassa vakavaa törmäysriskiä), minkä he usein tekevät, he voivat päättää jatkaa nousua. pois, jos on todennäköisempää, että he nousevat pois ennen estettä kuin pysähtyvät ennen sitä. Kapteeni on viimeinen viranomainen, joka vastaa lentokoneen turvallisuudesta, joten se on heidän kutsunsa.
- Perutaanko lentoonlähtö myös V1 jälkeen?
Ei, koska lentokone ei enää pysty pysähtymään jäljellä olevalla kiitotiellä. Sen sijaan ohjaaja voi kiertää aikaisemmin. Vr on korkeampi kuin Vmu, joten he voivat kiertää hieman pienemmällä nopeudella ja voivat lisätä työntövoimaa, jos he tekevät pienemmän työntövoiman ("flex") lentoonlähdön, minkä he nyt yleensä tekevät.
Esimerkiksi tässä tapahtumassa ATC kehotti miehistöä keskeyttämään (mutta ei noudattanut oikeaa fraseologiaa). Samalla miehistö huomasi ongelman itse, mutta he olivat jo V1: n yläpuolella ja päättivät, että he voivat lentää esteen yli eivätkä pysähdy ennen sitä, ja jatkoivat siten lentoonlähtöä.
Huomaa, että V1: llä lentokone on jo kaukana kiitotielle, joten este on todennäköisesti lähellä kiitotien loppua, ja ohjaaja voi todennäköisesti nähdä sen jo, joten ohjaaja päättää, kuinka yritetään välttää törmäys.