Hännän järjestely valittiin alun perin suojaamaan potkuria ensin koskettamasta maata. Kokoonpano siitä, mistä myöhemmin tuli Predator, suunniteltiin alun perin laukaisemaan sukellusveneeltä, joten sen täytyi sopia torpedoputkeen kokoontaitettuna. Kun tätä kokoonpanoa lisättiin, yleinen järjestely säilyi. Nyt hännän pinnat ovat paljon suuremmat potkuriin nähden, joten niiden sijainnin alkuperäistä syytä ei ole helppo havaita.

Predatorin pyyhkäisemättömän siiven korkea kuvasuhde $ AR $ antaa sille paljon suuremman nostokäyrän. kaltevuus kuin matkustajakoneen lakaistun siiven, joten tarvitaan vähemmän pyörimistä nousun nostamiseksi lentoonlähtöä varten. Lisäksi korkealla kaarevalla kantokannella on erittäin matala, negatiivinen nollanostokulma, joten tasaisella asennolla siipi tuottaa jo huomattavan nousun. Tämä valittiin lentämään optimaalisella kestävyysnopeudella vaakasuoralla rungon asennolla. Nostokerroin $ c_L $ optimaaliseen kestävyyteen on $$ c_L = \ sqrt {3 \ cdot \ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon \ cdot c_ {D0}} $$ Tällä nostokertoimella indusoitu vetovoima $ c_ {Di} = \ frac {c_L ^ 2} {\ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon} $ on kolme kertaa suurempi kuin nollanostovastus $ c_ {D0} $, mikä tarkoittaa, että kestävyys on pisin, kun lentokone lentää korkealla nostokertoimella ja alhainen nopeus. Pohjimmiltaan Predator on pistemalli, joka lentää melkein aina samalla asennolla ja nostokertoimella. Maanpinta-asento on yhtä suuri kuin lentoasenne, ja kiertäminen muutaman asteen yli tekee sen pysähtymisestä

Kuinka lentoonlähdössä tai laskeutumisessa on tarpeeksi tilaa kuljettajan sallimiseksi?

Predator ei vain pyöri tarpeeksi osuakseen häntään: Katso tämä lentovideo.

Lisäksi se laskeutuu hyvin tasaisesti.

Kysymyksesi piirros osoittaa, että kiertosuunta on 5,3 ° kulma ennen hännän iskua.

Piirroksen mukaan tulokulma ei näytä merkittävältä.