Tietoja FIR-alueesta

Alue ulottuu 175 000 neliökilometrille:

• ≈70 ° N (Bodø FIR) pohjoisnavalle.
• 30 ° E - 32 ° 05'E ja 35 ° E Svalbardin saaristosta itään.

^{VATSIM Murmanskin sektorit (ATC-simulointi). Lähde}

Rajakiista

Tällä Barentsinmeren kaistalla on suuri merkitys, ja se on Norjan ja Venäjän välinen kiista 44 vuoden ajan. Syitä ovat:

• Tämä alue on ollut meriraja idän ja lännen lohkojen välillä kylmän sodan aikana (maa on neutraali, mutta silti Naton perustajajäsen).

• Norja on maa, jossa on paljon merestä tulevia luonnonvaroja (kalaa, öljyä, kaasua). Valtion hallitsema merialue on kuusi kertaa maan pinta-ala.

• Barentsinmeri on paikka, jossa on useita öljy- ja kaasukenttiä. Vuonna 1988 löydetty suuri Shtokmanin kaasukenttä (etiketti "5" alla) sattuu olemaan lähellä. Norjan ja Venäjän federaation välillä allekirjoitettiin sopimus kentän kehittämisestä, mutta vasta vuonna 2005:
  
  
  ^{Öljy ja kaasu Barentsinmerellä (punaiset pisteet ovat kaasukenttiä). Lähde}

• Alueella on suorin mahdollinen reitti Euroopan ja Tyynenmeren välillä jäälautan sulamisen jälkeen.

Tämä kiista saatiin päätökseen, kun uusi sopimus tuli voimaan heinäkuussa 2011, ja raja ylitti 175 000 neliökilometrin kiistanalaisen alueen keskellä.

(Lähde: BBC)

Vaikka raja on nyt ratkaistu, kansainvälisten elinten on vielä virallisesti määriteltävä lennonjohdon vastuut .

Tällä hetkellä kauttakulkulennoille on oltava viranomaisten lupa ennen lennon aloittamista tällä alueella, esim. Lontoo-Tokio-lennot Arctica 1 -reitillä, totesi ensimmäisessä kuvassa B483. Kaupallisten lentojen lisäksi miehitetyt ja miehittämättömät lentokoneet seuraavat tarkasti arktista aluetta.

ICAO: n ja Eurocontrolin tila

ICAO haluaa ratkaista tämän puuttuu FIR:

8.1 IATA kiinnitti ryhmän huomion osaan määrittelemättömän vastuualueen ilmatilaa, joka ulottui pohjoisnavalta Aavan meren yli Bodo Oceanic FIR: n, Sondrestrom FIR: n ja Murmanskin Oceanic FIR: n välillä (Liitteessä E viitataan). Ottaen huomioon lisääntyneen kiinnostuksen uusien ATS-reittien perustamiseen kyseisen ilmatilan läpi, ryhmä sopi seuraavasta johtopäätöksestä:

TRASAS-päätelmä 2/4 - Ilmatila, jolle ei ole annettu vastuuta Jäämeren yli - ICAOn sihteeristö kutsutaan toteuttamaan tarvittavat toimet ratkaisemaan odottamattomat vastuualueet Bodo Oceanic FIR: n, Sondrestrom FIR: n ja Murmanskin Oceanic FIR: n välillä ulottumattomissa olevan ilmatilan osien osalta

Lähde: Raportti alueiden välisen ilmatilan ja ATM-järjestelmien tukiryhmän (TRASAS / 2) toisesta kokouksesta (Bangkok, Thaimaa, 18. – 19. maaliskuuta 2008)

Siellä on ehdotus Eurocontrolin alaisuudessa (ehdotus 95.012) aiheen sulkemiseksi kesään 2021 mennessä:

FIR-rajajärjestely Murmansk FIR / Bodø FIR / Norway FIR:

Tavoite: ratkaista pitkäaikainen kysymys Murmanskin FIRin ja Bodin välisestä kohdistamattomasta ilmatilasta (NO-FIR-alue) ø FIR / Norjan FIR.

^{Lähde: European Route Network Improvement Plan 2019-2024}

Ei ilmailupalveluja

Lentäminen ei-FIR-alueella (kun tällaista aluetta ei ole kielletty lentokoneilta) tarkoittaa, että maasta ei tarjota tietopalvelua. Lentotietopalvelu koostuu ilma-alusten tiedottamisesta meteorologisista tapahtumista, muusta ilma-aluksen sijainnista, aikomuksista ja apuvälineiden saatavuudesta. Muut palvelut eivät ole myöskään käytettävissä: Ei hälytyksiä (etsintä ja pelastus) eikä lennonjohtoa. Tähän liittyvä ilmatila ei kuulu mihinkään A-, B-, C-, ..., G-luokkaan.

Niille, jotka haluavat tietää enemmän FIR- ja Oceanic Control -alueista, katso Kuka hallinnoi kansainvälistä ilmatilaliikennettä ?

Ei FIR-alueita yleensä

Mitä tulee "No FIR" -alueiden olemassaoloon:

3) FIR: itä ei ole perustettu muutamalle alueelle maailmassa. Näitä kutsutaan yleisesti hallitsemattomiksi tietoalueiksi tai "kenenkään maaksi". Suurin näistä alueista on eteläisellä Atlantin valtamerellä, merkitty nimellä "No FIR". Lentotietopalveluja (FIS) ei myöskään ole suurilla korkeusrakenteilla muilla suurilla alueilla (valvotun ilmatilan yläosan yläpuolella). Kenenkään maalla lentokoneiden erottaminen (törmäysten estäminen) on täysin PIC: n vastuulla. ATS-yksikkö ei tarjoa neuvoja ja turvallista lentojen suorittamista. ATS-yksikkö ei tarjoa etsintään ja pelastukseen liittyviä hälytyspalveluja.

Lähde: FAA 8900.1 - Lentostandardien tietohallintajärjestelmä - FSIMS ( 4. osa -105-C-3)