Ilmailukuulokkeet ovat aivan kuin pelikuulokkeet tietokoneella tai konsolipelijärjestelmässä, paitsi että ne ovat tukevampia ja paljon kalliimpia.

Taajuuden peruspäässä ilmailukuulokkeet ovat vain iso puristin. tyylikäs pari korvakuulokkeiden ympärillä ja mikrofoni. HF-laitteen kaapelissa on 2 pistoketta (lentokoneille) tai yksi pistoke (helikoptereille). Nämä kaksi pistoketyyliä vastaavat elektronisesti, ja helikopterikaapelissa on ylimääräinen johdin, jotta mikrofoni ja kuulokkeet voidaan liittää samaan pistokkeeseen. Kaksipistokemallissa on yksi liitin kuulokkeille ja toinen mikrofonille. Nämä eroavat pelikuulokkeista siinä, että kuulokeliitäntä on 0,25 "(sellainen, jota kiva stereovastaanotin käyttää) ja mikrofoniliitin on 0,206". Tämän kokojen välisen eron tarkoituksena on välttää sekoittaminen, mikä pistoke mihin liittimeen menee.

Ilmailukuulokkeet jaetaan kahteen laajaan luokkaan: passiivinen melunvaimennus ja aktiivisen melun vaimennus (ANR). Passiiviset melunvaimennuskuulokkeet perustuvat hyvään korvan ympärillä olevaan tiivisteeseen ja vahvaan kiinnitysvoimaan (esim. David Clarks). Aktiivinen melunvaimennus on jonkin verran vähemmän "kiinnittyvä" ja tarjoaa vähemmän passiivista suojaa, mutta korvaa tämän aktiivisella suojauksella. ANR-kuulokkeet ovat hyvin käytettyjä rahaa, mutta nämä ylittävät noin 850 dollaria - 1000 dollaria Lightspeedin ja Bosen huippumalleille. ANR-kuulokkeiden on oltava virralla toimiakseen kunnolla, mutta kaikki ANR-kuulokkeet toimivat edelleen ilman virtaa passiivisena melua vähentävänä kuulokemikrofonina. ANR-kuulokkeiden virta voi tulla akkukotelosta tai lentokoneen virrasta, mutta ei keskenään. Lentokoneen virta vaatii kuulokemerkille tarkoitetun pistokkeen asentamisen paneeliin (yksi liitin tarjoaa virta-, kuuloke- ja mikrofoniliitännät). Yleensä, jos et omista lentokonetta ja asenna virtapistoketta, sinun on hankittava kuulokemikrofonin akkuversio.

Näiden kuulokkeiden ensisijaisena tarkoituksena on vähentää ohjaamon kohinaa (ne voivat olla erittäin kovia), jotta voidaan välttää kuulon heikkeneminen (kyllä, se on niin kovaa) ja helpottaa viestintää ATC: n kanssa.

Hiljaisemmille lentokoneille on korvakuulokkeita, joilla on enemmän yhteistä nappikuulokkeiden kuin suurempien kuulokkeiden kanssa. Jotkut näistä ovat vain korvatulppia, jotka on kytketty ääntä varten, ja jotkut käyttävät korvasi muotteja sinetin tarjoamiseen.

HF on kytketty lentokoneiden äänipaneeliin. Äänipaneelien monimutkaisuus vaihtelee, mutta niiden perustehtävä on tarjota sisäpuhelin lentokoneen matkustajien väliseen viestintään ja pääsy com-radioon yhteydenpitoa varten ATC: n kanssa. Äänipaneeli pystyy myös seuraamaan (kuuntelemaan) tietyn tyyppisiä majakoita. Kuljetuslentokoneissa audiopaneeli on myös sidottu matkustajien osoitejärjestelmään ja ohjaajan puhelimiin matkustamossa.

Kuulokkeita voidaan käyttää kuumamikrofoniasetuksissa tai mikrofonia voidaan nimenomaisesti käynnistää ja sammuttaa. . Kuuma mikrofoni on tavallinen menetelmä, ja äänipaneeli tarjoaa äänenvoimakkuuden hallinnan, joten et lähetä ohjaamon melua, kun et puhu. ATC-lähetykset ovat PTT-kytkimen kautta.

Ilmailukuulokkeita ei useimmiten tarvitse hyväksyä käytettäväksi lentokoneissa, mutta joissakin tilanteissa Yhdysvalloissa rekisteröidyille ilma-aluksille voidaan vaatia hyväksyttyjä kuulokkeita (jotkut (kaikki? ) 121 kantajaa. FAA: n hyväksyntästandardit on määritelty siirtoverkonhaltijoissa C-57a ja C-58a. Löydät monia, mutta ei varmasti kaikkia, ilmailukuulokkeita, jotka vastaavat näitä tilauksia. Ne määrittävät kuulokkeiden muodostavan elektroniikan, kaiuttimien, mikrofonien jne. Vähimmäisominaisuudet.

Kuinka paljon kuulosuojaimia tarvitaan, riippuu suuresti kyseisestä lentokoneesta. Suihkut voivat olla taajuuksien erittäin kovassa päässä (EMB-145) tai ne voivat olla riittävän hiljaisia, joten jopa passiivinen melunvaimennus on suurelta osin tarpeetonta. Spektrin meluisassa päässä piikkien aallonpituudet voivat olla selvästi yli 100 dB. Voin löytää raportteja 130 db: sta joistakin pienemmistä lentokoneista ja raportteja 84 db: sta 737: ssä risteilyn aikana, mutta nämä luvut ovat kaikki luonteeltaan anekdotisia. Näistä ei ole tärkeää ottaa tarkkoja lukuja, vaan että ne ovat riittävän korkeita aiheuttaakseen kuulon heikkenemistä pitkäaikaisessa altistuksessa. Kuurouden ja muiden viestintähäiriöiden kansallinen instituutti määrittelee 85 dB: n kynnykseksi pitkäaikaisesta tai toistuvasta altistumisesta johtuville kuulovaurioille.

Passiivisissa kuulokkeissa mainitaan yleensä melunvaimennus noin 20 dB (23 dB kunnianarvoisalle David Clarksille), ja jotkut ihmiset käyttävät korvatulppia kuulokkeiden alla passiivisen melunvaimennuksen lisäämiseksi. Päällekkäinen tarkastelu ANR-kuulokkeista paljastaa, että ne eivät yleensä mainosta suorituskykyään ja määrittelevät sen sijaan ympäristön melutasot, jotta ANR toimisi oikein (noin 120-125 dB Bose- ja Lightspeed-kuulokkeille). Voin henkilökohtaisesti lisätä anekdootin, että sekä Lightspeed Zulu että Bose X tekevät dramaattisia muutoksia melutasossa (molemmat kuulokkeet ovat nyt vanhentuneita ja korvattu uudemmilla versioilla).

Useimmissa pienemmissä lentokoneissa kuulokkeita käytetään käynnistyksestä sammutukseen asti. Kun pääset suuriin suihkukoneisiin, olen havainnut miehistöjä, jotka käyttävät vain vähän kuulokkeita nousun ja laskeutumisen aikana, mutta eivät aina risteilyn aikana. Nämä lentokoneet olivat riittävän hiljaisia, jotta niitä ei tarvittu. Turbopropolla ja pienemmillä suihkukoneilla, joissa olen ollut, kuulokkeita käytettiin koko lennon ajan.

Erityisesti uudemmissa ANR-kuulokkeissa on lisäominaisuuksia, jotka ovat vain kuulokepari ja mikrofoni. Näihin lisäominaisuuksiin kuuluu 3,5 mm: n lisäliitäntä ulkoisen musiikin ja bluetoothin liittämiseksi puhelimen tai muun laitteen liittämiseen kuulokkeisiin. Näissä on tyypillisesti piirit, jotka mykistävät tai vähentävät huomattavasti näiden tulojen äänenvoimakkuutta, kun ATC lähettää.

"Ilmailu" -kuulokkeet eivät todellakaan ole paljon muuta kuin kalliit mikrofoniset kuulokkeet. He eivät suorita itse radioviestintää, mutta ne on kytketty lentokoneen radiojärjestelmään. On olemassa langattomia ilmailukuulokkeita, mutta monet lentäjät suosivat todennäköisesti langallisia, koska on vähemmän asioita, jotka voivat mennä pieleen (esimerkiksi sinun on pidettävä langattomien kuulokkeiden akut riittävästi ladattuna lentoa varten). Sinun on silti kytkettävä osa langattomista kuulokkeista (ei sitä osaa, jota käytät) lentokoneen radiojärjestelmään.

Kuulokkeet eivät ole teknisesti vaadittavia laitteita, mutta pienet lentokoneiden ohjaamot ovat melko meluisia, joten kuulosuojaimet ovat ohjaajan (ja matkustajien) mukavuuskysymys. Riippuen siitä, missä lentäjä aikoo lentää, kyky kommunikoida radiolla voi olla tarpeen (esimerkiksi valvotun ilmatilan kautta lähellä lentokenttää).

Kuten muut ovat kuvanneet, tyypillisissä lentokonekuulokkeissa on kaksi pistoketta, yksi mikrofonia ja toinen ääntä varten.

Ei ole mitään säännöksiä, jotka edellyttävät kuulokkeiden käyttöä tai vähimmäistasoa suojaa. Lentokoneen ohjaajille kuulokkeiden yleinen käyttö on suhteellisen uusi asia. 1980-luvulla ja aikaisemmin oli tavallista, että pienillä lentokoneilla oli käsimikrofoni, jota voitiin käyttää CB-tyyliin, ja kaiutin asennettiin jonnekin matkustamoon. Useimmissa lentokoneissa on edelleen (harvoin käytetty) kaiutin, mutta käsimikrofonit ovat harvinaisia.

Matkustamon sisämelu voi olla melko kovaa. Ilman kuulokkeita melutaso ei ole kovin rock-konsertti, mutta se on ehdottomasti kovaa - suunnilleen kuin tehtaan sisäpuoli. ANR-kuulokkeilla se on verrattavissa ajamiseen autolla moottoriteillä. Passiivisilla kuulokkeilla se on välissä, mutta lähempänä hiljaista päätä kuin kovaa päätä.

ANR-kuulokkeilla on useita etuja sekä muutama haitta. Ensinnäkin suurin melun vähennys on suurempi. Toiseksi kohinanvaimennus painotetaan voimakkaammin kohti alempia taajuuksia. Muita ääniä matkustamossa on mahdollista kuulla helpommin, koska potkivan potkurin ääni on voimakkaammin vähentynyt. Lopuksi, ANR-kuulokkeet ovat kevyempiä ja mukavampia, koska ne eivät tarvitse niin paljon eristystä ja kiristyspainetta melun estämiseksi. On myös joitain haittoja. ANR-kuulokkeet ovat kalliimpia. Ne vaativat paristoja ja ne voivat kuolla. (Lentokoneen syöttämä teho on mahdollista, mutta useimmilla lentokoneilla ei ole mahdollisuutta). Kuollut akku ei estä kuulokkeiden toimintaa, mutta ANR-edut menetetään, ja ANR-kuulokkeissa, joissa on tyhjä akku, on vähemmän melunvaimennusta kuin passiivisissa kuulokkeissa. Lopuksi, joskus ANR-kuulokkeet ottavat vastaan ​​häiriöitä, jotka voivat olla sähköisiä tai seurausta fyysisestä tekijästä, kuten tuuletusaukko, joka puhaltaa niitä väärin, mikä voi sekoittaa ANR: n ja aiheuttaa epämiellyttäviä ääniä käyttäjälle. / p>

Lähes kaikilla pienillä lentokoneilla on yhteydet vähintään kahteen kuulokkeeseen. Suurimmalla osalla niistä on yhteys jokaiseen istuimeen. Lentokoneessa on tyypillisesti sisäpuhelin, jonka avulla kaikki matkustajat ja lentäjä voivat puhua keskenään ja kuulla lennonjohdon. Ohjaimessa on ohjauspainikkeessa push-to-talk-painike, joka mahdollistaa lähetyksen lentokoneen radiossa. mitään sisäpuhelimessa puhuttua ei yleensä lähetetä. Useimmilla sisäpuhelimilla on äänenvoimakkuuden säätö ja "eristys" -ominaisuus, joka eristää ohjaajan ja radiot matkustajista, joten ohjaaja ei häiritse heitä. Tämä ei ole kuulokkeiden, vaan lentokoneen elektroniikan ominaisuus.

Vaikka kaikilla ilmailukuulokkeilla on samat perustoiminnot, edistyneemmillä on myös muita ominaisuuksia. Yleisimpiä ominaisuuksia ovat Bluetooth yhteyden muodostamiseksi matkapuhelimeen tai musiikkisoittimeen, äänenvoimakkuuden säätö, joka voi sisältää vasemman / oikean tasapainon tai diskantin / basson säädön, aux-tuloliitäntä kiinteän äänilähteen tai matkapuhelimen yhdistämistä varten ja automaattinen mykistystoiminto joka poistaa musiikkilähteen käytöstä, kun radioviestintää vastaanotetaan.

Voit tutustua ANR-kuulokkeiden omistajan käsikirjaan täällä:
http://www.lightspeedaviation.com/ content / lightspeedaviation / file / ZuluUG_B3.pdf

MUOKKAA tarkentaaksesi joitain esitettyjä kysymyksiä. Useimpiin vanhempiin koneisiin on asennettu äänipaneeli riippumatta siitä, onko se tehty ne olivat uusia tai viime aikoina kunnostustöitä. Joillakin on edelleen kannettava mikrofoni, mutta toiset ovat poistaneet sen, koska sitä ei oikeastaan ​​tarvita. Jos lennät jostain syystä lentokoneella, jolla ei ole kuulokeliitäntää, et voisi käyttää mitään kuulosuojaimia, koska silloin et kuullut radiota tai matkustajia. Purjelentokoneet ovat tietysti hiljaisia, joten niiden kanssa sillä ei ole väliä.

ANR-akkujen käyttöikä vaihtelee, mutta saan yleensä noin 20 lentotuntia sarjassa.

Jos ANR-kuulokkeet vastaanottavat häiriöitä, se on vain ärsytystä. Se on kuin hyönteinen surisisi korvassasi.

Matkustajat eivät tarvitse pikayhteyspuhelua puhuakseen lentäjälle tai toisilleen. Push-to-talk on tarkoitettu vain lähettämiseen radiossa. Takaistuimen matkustajilla ei yleensä ole radiolähetyspainiketta, ja joillakin koneilla on vain yksi ohjaajalle.

Matkapuhelimet ovat kiellettyjä lennon aikana, mutta niitä voidaan käyttää maassa. Sen lisäksi, että soitat jollekulle, joka tulee hakemaan sinut lentokentältä, sinun on usein soitettava lennonjohdolle ja ilmoitettava heille, että olet laskeutunut. Jos lähdet IFR: stä tornista, joka ei ole tornia, sinun on soitettava myös ATC: lle ennen lähtöä. Jos sinulla ei ole puhelinyhteyttä, sinun on tehtävä kaikki tämä moottorin ollessa sammutettuna (muuten melu on liian voimakas).