Lähin sääntelyn asia, jonka voisin löytää:

ICAO: n asiakirja 8168, osa 4 Saapumis- ja lähestymismenettelyt

1.7.5 Mahdollinen vakio laskeutumiskulma on tyhjennettävä kaikki vähennyskorjausten vähimmäiskorkeudet missä tahansa segmentissä.

5.2.5.1 Asennuksen korjaus voidaan sisällyttää joitain ei-tarkkoja lähestymismenetelmiä

5.5.5.2 Suoja-alueella oletetaan, että ohjaaja ei yleensä poikkea keskiviivasta enempää kuin puolisuunnikkaan taipuma [...] lisää yli puolen reitin ylöspäin [...] voisi sijoittaa lentokoneen [...] ilmatilaan, jossa voi menettää suojan esteiltä.

Kirjoitus saa minut uskomaan, että tarkka lähestymistapa ei saa sisältää alaskorjauskorjauksia ja että laskeutumisen pitäisi olla jatkuva lasku FAP: sta MAP: iin.

Sitten taas en löytänyt mitään erityisiä estää kukaan lisäämättä korkeusrajoitusta tarkkuuslähestymiseen.

En voi kuvitella, mitä järkeä olisi laskeutua vakiona olevaan GS: ään vain tasaantua 1000: een. Yritä sitten kaapata GS vain kaksi mailin päässä thouchdownista. Keskustele vakaasta lähestymistavasta ...

Harkittavia tilanteita on kaksi:

• korkeusrajoitukset ennen lopullisen lähestymisen segmenttiä
• korkeusrajoitukset lopullisen lähestymisen segmentissä

Ensimmäinen tapaus on selvä. Korkeusrajoitusten ulkopuolelle jääminen on vaaraa, jos siepat liukuköyden ennen julkaistua liukukulman sieppauspistettä, ellei toisin mainita. FAA: n tiedot operaattoreille -artikkelissa todetaan, että:

ILS-lähestymistapaa noudattaen älä laske ILS: n lopullisen lähestymiskurssin julkaistujen alaskorkeuksien alle, kun taas lopullisen lähestymissegmentin ulkopuolella .

Pääasia on nyt siinä, ovatko korkeusrajoitukset voimassa, jos olet liukukäytävällä, lopullisen lähestymisen segmentin sisällä ja siinä ei mainita, että se koskee vain LOC-lähestymistapoja.

Asiakirjassa se ei koskaan viittaa lopullisen lähestymistavan segmentin sisäisiin korjauskorjauksiin, usein sanomalla, että tämä viittaa "lopullisen lähestymistavan segmentin ulkopuolelle".

AIM: n huomautuksessa (5-4-5.b.4 jälkeen) todetaan myös, että:

ILS-liukukulma on tarkoitettu siepattavaksi julkaistulla liukurinteiden sieppauskorkeudella. Tämä kohta merkitsee PFAF: ää ja sitä kuvaa ”salaman salama” -symboli Yhdysvaltain hallituksen kaavioissa. Liukukaltevuuden sieppaaminen tällä korkeudella merkitsee viimeisen lähestymissegmentin alkua ja varmistaa vaaditun estevarauksen laskeutumisen aikana liukurinteen sieppauskorkeudesta matalimpaan julkaistuun lähestymiskohtaan. Liukukallistuman sieppaus ja seuranta ennen julkaistua liukumäen rinteiden sieppauskorkeutta ei välttämättä takaa, että aikaisempien korjausten osalta julkaistut vähimmäis-, maksimi- ja / tai pakolliset korkeudet noudatetaan laskeutumisen aikana. / p>

Minulle tämä tarkoittaa, että julkaistun liukurinteiden sieppauskorkeuden jälkeen on varmistettava, että nämä korkeudet saavutetaan.

Keskustelua on käynyt myös toisessa foorumissa tästä, vaikka keskustelu ei tarjoa arvovaltaista vastausta tähän kysymykseen.

Vaikuttaa oudolta, että joissakin lähestymistavoissa, joissa * on PFAF ja muutamat, jotka eivät - Tarkastelen vielä tarkemmin, onko tämä vain ohimennen vai onko sillä todella erityistä merkitystä.

Haluan muistuttaa vastaukseni alussa, että kaikkien tulisi tuntea käyttämänsä kaaviotyypit. perusteellinen kuvaus (PDF) kaikista FAA: n julkaisemista kaavioista on saatavilla tällä FAA: n verkkosivustolla. Katso PDF-asiakirjan sivulta 77 löytääksesi kysymyksesi korkeudet. Jokaisella lennolla teet päätökset noilta kaavioilta luettujen tietojen perusteella.

Pohjimmiltaan, kun olet saanut ILS-lähestymistavan ja olet kuunnellut lentoradan selvityksen mukaan, sinun tehtäväsi on seurata lokalisoija ja liukukulma, sallien enintään puolisuunnikkaan taipuman, kunnes saavutat DA: n (tai DH: n CAT II- ja III-lähestymisillä). Tarkka korkeuslukema, jolla liukuköysi kulkee tietyn pisteen yli, on yhtä vaihteleva kuin ilman tiheys. Tämä voi aiheuttaa sinun olevan yli 20 jalkaa vähimmäiskorkeuksien alapuolella, mutta sillä ei ole väliä, koska kaikki ne FAP: n ohi ovat vain epätarkka lähestymisiä varten.

En tiedä miten se on Yhdysvalloissa käsiteltävänä FAA käyttää myös termiä FAF - Final Approach Fix - puhumalla ILS-lähestymistavoista. Teknisesti tämä on väärin, koska kohta, johon osut liukuradalle tietyllä korkeudella, on vaihteleva - muista ilman tiheys. Siksi meidän pitäisi puhua FAP: sta - viimeisestä lähestymispisteestä.

Joka tapauksessa näitä korkeuksia tulisi käyttää kuvattaessa ILS-lähestymistapaa varmistaaksemme, ettet lentänyt liukukannan sivulohkoa - vaikka mahdollisuudet löytää sellaiset ovat hyvin kaukaiset. Jeppesen-kaavioista löydät tämän "tarkista korkeudet" kuvatun liukuradan yläpuolelta usein ulommasta merkistä (jos saatavilla), jota edeltävät kirjaimet GS. FAA-kaavioissa näitä kutsutaan suositelluiksi korkeuksiksi. Löydä ne esimerkiksi kysymykseen liitetystä ILS-kiitotien 28L-lähestymistavan kaaviosta. Ne on myös painettu liukukannan yläpuolelle, mutta niitä ei ole alleviivattu, koska ne ovat suositeltavia, mutta eivät pakollisia / minimiarvoja.

ILS-lähestymistavassa, jossa seuraat lokalisointia, mutta et liukumäkeä, koska olet liian kaukana ja sen alapuolella tai et saa sitä. Esimerkiksi HEMAN 3100: lla 'ovat tärkeitä, jos ATC on jo antanut sinulle luvan lähestyä ja haluat laskeutua viimeisen puhdistetun korkeuden alle (pidä xxx jalkaa, kunnes se on perustettu ...). Viimeisin kohta, jossa joudut sieppaamaan liukumäen, on FAP (FAA: n mukaan FAF), mutta jos se ei ole eri mieltä välyksestäsi, voit tietysti päästä liukumäkeä aiemmin. Tässä tapauksessa ennen FAP: ää tämä vähimmäiskorkeus on silti pakollinen sinulle (olla vähintään tai korkeampi) johtuen pienemmästä liukumäen tarkkuudesta suuremmilla etäisyyksillä (se on kartio, ei merkkijono), mutta en ole koskaan nähnyt jonkun saavan näiden liukuradalla lentävien minimien alapuolella. Useimmissa tapauksissa liukumäki vie sinut aivan näiden korkeuksien yläpuolelle, ja laskeutumisesi kiitotielle on jatkuvaa ja taloudellisempaa sen sijaan, että tekisit porrastetun laskeutumisen aina minimissä.

Niille, jotka haluavat ottaa tutustu tarkemmin Jeppesenin kaavioihin, käy heidän verkkosivuillaan löytääksesi kaavioesite (PDF) - katso tämän asiakirjan sivu 55.

Tähti ilmoittaa lentäjälle, että tämä koskee vain ei-tarkkuuslähestymistapaa. Lihavoitu V osoittaa, että tämä on visuaalinen päätöspiste (VPD). Katso Aeronatical Charts -käyttöopas.

Joissakin IAP-laitteissa vaaditaan kohtuullinen nopeus, jotta saavutetaan vähimmäiskorkeus (MDA) ohitetusta lähestymispisteestä (MAP) kynnyksen etäisyydellä. joka sallii laskeutumisen kosketusalueelle, ilmoittaa VDP. Katso vastaavien matematiikkakeskustelujen kohta Laskunopeudet ja liukupolut ei-tarkkuuslähestymistavoille Instrument Procedures Handbookissa luvussa 4 (4-37 vuonna 2012).

Lyhyesti kun SHAKE: n ja ROGGE: n välisellä 19L ILS / LOC -laitteella olet joko yli vuoden 1900 tai liukukäytävällä esteen poistamiseksi. Mielenkiintoista on, että tarkastelemalla VFR: n poikkileikkausta ja piirtämällä tätä lähestymistapaa näet, että tämä osa on veden yläpuolella, mutta lähdössä 30 28 l ja 28 R OAK: lle.

Ajattele sitä tällä tavalla ... Ennen julkaistua liukukulman sieppauspistettä (salaman symboli) meidän on kunnioitettava kaikkia julkaistuja risteyskorkeuksia, vaikka vastaanottaisimme liukukylmäsignaalin. Kun se on julkaistun liukukulman sieppauspisteen sisällä, liukukallistuksesta tulee ensisijainen pystysuuntainen navigointi. Liukukiskon sieppauspisteen sisällä olevat julkaistut korkeudet tarjoavat alennuskorjauksia siinä tapauksessa, että GS on alhaalla.

Voimme usein seurata liukumäkeä ennen kuin saavutamme julkaistun sieppauspisteen, eikä se riko mitään julkaistuja risteyskorkeuksia mutta näin ei aina ole. ILS 24 -lähestymistavat LAX: iin ovat esimerkkejä (tai ainakin ennen olleet .. En ole lentänyt niitä pari vuotta nyt). Voisi siepata lokalisoijan 30 mailia ulos ja saada hyvän vakaan GS-signaalin, mutta jos seuraat GS: ää, se leikkaa vähimmäisylityskorkeudet pari sataa jalkaa. Meillä oli tarpeeksi lentäjiä, jotka tekivät niin, että ATC pyysi meitä välittämään sanan kaikille lentoyhtiön lentäjille kiinnittämään huomiota ylityskorkeuksiin.

Valitettavasti tätä ei ole selkeästi esitetty missään, mitä olen löytänyt, ( TAVOITE, TERPS, FOM jne.) - yllä olevat kommentit perustuvat kokemukseen ...