Kun luin tämän kysymyksen ( vähentäisikö kaasua enemmän peruutusvaihdetta käytettäessä jarrutusmatkaa?), se sai minut muistamaan, että monilla lennoillani (tyypillisesti 737 tai CRJ-tyyppisillä lentokoneilla) näyttää siltä, että työntövoiman peruutinta käytetään muutaman sekunnin ajan laskeutumisen jälkeen, mutta ne deaktivoidaan, kun lentokone liikkuu edelleen suurella nopeudella. Ohjaaja käyttää sitten tavanomaisia jarruja hidastamaan taksinopeuteen.
Mietin, miksi ohjaaja ei jatka työntövoimanvaihtajien käyttämistä suunnilleen taksinopeuksiin vähentääkseen tarvittavaa jarrujen käyttöä (ja jarrujen lämmitystä). Ainoa arvaukseni olisi välttää peruutuslaitteiden potkiminen FOD takaisin moottorin sisääntuloon pienemmillä nopeuksilla, mutta en ole varma onko se todellinen syy vai ei.