Kysymys:
Miksi saan sen hauskan vatsan pudotuksen heti lentoonlähdön jälkeen?
KORD4me
2014-03-25 07:56:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Heti lentoonlähdön jälkeen 1-2 minuutin kuluttua lennosta saan tämän vatsan pudotuksen "vuoristoradan" tunteen sekunnin murto-osaksi. Se järkyttää ihmisiä ajattelemasta, että he ovat kaatumassa! Miksi niin?

Kehosi tulkitsee tuntemattomia kiihtyvyyksiä.
Vältä raskasta ateriaa ennen lentoa.
Jotain sellaista tapahtuu myös silloin, kun menet hitaasti hissillä.
Vatsasi on kiihtyvyysanturi, aivan kuten korvasi ovat barometreja, ihosi on lämpömittari, nenäsi (voi olla_) heikko kompassi jne.
Kolme vastused:
Lnafziger
2014-03-25 08:03:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Se tapahtuu, kun lentokone tasaantuu nousun jälkeen, yleensä joko ensimmäisellä määritetyllä korkeudella tai turvallisella korkeudella, jossa sitä kiihdytetään läppien vetämiseksi sisään. Tunne on seurausta negatiivisesta pystysuorasta kiihtyvyydestä. Se voi tapahtua myös muina aikoina lennon aikana, kuten turbulenssin aikana tai aloitettaessa laskeutumista.

Periaatteessa sinä ja lentokone nousette tasaisesti, ja kun lentokone nousee tasolle, jatkat liikkumista ylöspäin nopeammin, joten se (turvavyön kautta) pitää sinut samalla tasolla ja hidastaa henkilökohtaista pystysuoraa nousua.

Se on kuin tunne, jonka saat vuoristoradalla.

Oma vaimo kutsuu sitä pikku mäeksi! :-)

MUOKKAA:

Toinen tutumpi esimerkki tapahtuu milloin tahansa, kun matkustat autolla:

Jos olet liikkeessä olevassa autossa tasaisella nopeudella (sanotaan 55 MPH) liikut samalla nopeudella sen mukana.

Kun auton jarrut ovat kytkettyinä, ne hidastavat autoa, mutta inertiasi pyrkii pitämään sinut liikkeessä siihen suuntaan, johon auto oli menossa. Tämä on huomattavampaa, kun jarrut ovat kovempia, koska auton hidastuvuus on äärimmäistä.

Huomaat tämän painostuksena turvavyötä vasten, kun auto pitää sinut paikallaan. Olet edelleen eteenpäin, mutta olet hitaampi (hidastuu). Lentokoneessa tapahtuu täsmälleen sama asia vain sen ollessa pystysuunnassa vaakasuoran sijasta kuten autossa.

Tunne on, että vatsasi kelluu hieman kehosi sisällä, koska vaikka turvavyö pitää sinut alhaalla, se ei pidä vatsasi paikallaan!

Miksi tätä siirtymistä ei voida tehdä vähemmän äkilliseksi, jolloin se on tuskin huomaamaton matkustajille?
@Speldosa Se on! Aivan kuten autossa, mitä äkillisempi taso on, sitä vahvempi tunne. Se riippuu suuresti ohjaajan / autopilotin tekniikasta ja huomaat eroja lennosta toiseen.
"Se tapahtuu, kun lentokone tasaantuu nousun jälkeen, yleensä joko ensimmäisellä määritetyllä korkeudella tai turvallisella korkeudella, jossa sitä kiihdytetään läppien vetämiseksi sisään." - En oikein ymmärrä mitä tarkoitat täällä.
Sanot, että tämä tapahtuu, kun lentokone tasaantuu, mutta sanot myös, että se on "negatiivinen pystysuuntainen kiihtyvyys" (eli putoaminen). Olen niin hämmentynyt juuri nyt; (
@Speldosa Negatiivinen pystykiihtyvyys ei tarkoita, että putoaisit. Aluksi olet tasaisessa nousussa (kiihtyvyys on 0, vaikka kiipeiletkin). Sitten, kun se alkaa tasaantua, nousu alkaa laskea, joten saat negatiivisen * kiihtyvyyden *, kunnes tasoitat ja et enää nouse. Sitten kiihtyvyydestä tulee jälleen 0.
@Speldosa Lentokoneen on nopeuduttava ennen läppien nostamista (sisäänvedettynä), jotta ne yleensä tasoittuvat nopeuttaakseen. Kun he ovat menossa tarpeeksi nopeasti, he vetävät ne takaisin!
AiliohwvrnCMT A better "car equivalent" would be quick levelling after a steep hill, IMHO.
@Speldosa - se on mahdollista, mutta joillakin lentokentillä on erityisiä lähtöjä, jotka edellyttävät korkeampia nousunopeuksia ja tiukempia korkeusvaatimuksia, mikä voi vaikeuttaa sujuvuutta.
sweber
2015-03-12 15:08:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Tämä kysymys on noin vuoden vanha ja sillä on jo hyviä vastauksia.

Haluan kuitenkin seurata lentojani matkapuhelimen GPS-moduulilla, joka tallentaa myös korkeuden. Haluaisin jakaa lyhyen matkan lennon tiedot, joista näkyy myös vaikutus:

enter image description here

Lähdön jälkeen klo 1:00 ensimmäinen "hauska-vatsa" -drop "tapahtui vain minuutin ja 500 metrin kuluttua maanpinnasta, toinen kello 5:00 ja 3500 m.

On sanottu, että ilma ei pudonnut koko ajan. Nousunopeus vain laski alempaan, vielä hetkeksi positiiviseen arvoon. Tämä aiheuttaa saman tunteen kuin ylöspäin liikkuva hissi, joka pysähtyy tietyssä kerroksessa.

Muista, että GPS: n kytkeminen matkustamoon on yleensä paheksuttua (se on "radiovastaanotin").
It depends. Due to new regulations, electronic devices are allowed to be switched on "from gate to gate" on some flights (depending on carrier / aircraft). Any transmitters like bluetooth and wireless must be switched off, mobiles must be in "flight mode". As GPS is receiving only, it even works in flight mode. So, this is fine. It is really fun to see towns etc. through the window while a map on the mobile shows you their names etc. (I also once got a warning due to overspeed and a speed camera ahead...)
@sweber, millaista puhelinta sinulla on, ja käytätkö helposti saatavilla olevaa GPS-sovellusta? Vai onko tämä mukautettu asia, jonka kirjoitit itse tietojen kirjaamiseksi? Tätä olen halunnut tehdä harjoituslennoilla, mutta en löydä hyvää sovellusta. (Ehkä siksi, että minulla on Windows-puhelin.)
@elrobis: Minulla on Oneplus One (Android) ja käytän OpenGpsTrackeria hienon (joka toinen) sijaintitallennuksen kanssa. Sovellus voi piirtää nopeuden / korkeuden ajan / matkan mukaan, mutta voi myös viedä kerätyt tiedot GPX-tiedostona (tosiasiallisesti tällaisten tietojen vakio). Tälle juonelle muunnin tällaisen GPX-tiedoston tavalliseksi taulukoksi gpsbabelilla (linux-työkalu) ja piirrin tiedot gnuplotilla. (Myös Excel olisi hieno). Mutta siellä on monia sovelluksia, jotka saattavat olla sinulle sopivampia.
@elrobis: Toinen mukava sovellus: Mapfactor Navigator on ilmainen navigointisovellus (autoille), jonka avulla voit ladata karttoja OpenStreetMapista ja käyttää niitä offline-tilassa. Tämä on mukavaa, kun tutkitaan maata lomalla, koska sinun ei tarvitse ottaa autonavigaasi mukanasi, eikä kyseinen navi ehkä tiedä maata. Tämä sovellus on myös mukava lentokoneessa tietää missä olet, mitä tuo kaupunki alapuolella on jne. Valitettavasti se ei voi vain tallentaa nykyistä matkaa. Ja ... sammuta nopeuskameravaroitus. Se on vähän outoa, kun väitetään, että 900 km / h on hieman yli teidän alla olevan tien nopeusrajoituksen.
Cliv
2014-03-25 16:14:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kiipeämisen jälkeen läpät vedetään pois lentoonlähtöasetuksesta, nousunopeus pienenee ja kasvaa sitten hitaasti uudelleen, kun pienentynyt vastus antaa koneen mennä nopeammin.

Tätä ajattelin, ja siksi merkitsin tämän kysymyksen alun perin "läppä" -tagilla, mutta sitä muutettiin sen jälkeen
Se on yksi mahdollinen syy tunteelle, mutta ei * ainoa *. (Esimerkiksi kevyessä lentokoneessa, jota lennän, et yleensä käytä läpät lentoonlähtöön, mutta pienennämme silti sävelkorkeutta ja nousunopeutta, kun koneen ja maan välillä on turvallinen etäisyys. - tavallista niin tehdessäsi tai tasoittaessasi risteilyä, saat silti tuon "kelluvan" tunteen.)
@KORD4me Poistin läppätunnisteen, koska kysymys, vaikka vastaus koskisi läpät, ei ** koskien ** läppiä. Jos kysymys koski nimenomaan sitä, kuinka läpät vaikuttivat tähän, sinun kannattaa saada mukaan "läppäasiantuntijat" ja tunniste olisi sopiva.
@Lnafziger, ehkä tämä ei ole oikea paikka, mutta miten meidän pitäisi käsitellä kysymyksiä, joilla on useita epäilyksiä tai alakysymyksiä? Pitäisikö minun esimerkiksi luoda erilliset kysymykset jokaiselle epäillylle "vihjeelle" vastauksena ja merkitä ne erikseen? Merkitsin sen läpillä erityisesti läppäasiantuntijoille mielipiteen antamiseksi. Pitäisikö minun muokata alkuperäistä kysymystä siten, että siihen sisällytettäisiin enemmän "huncheita"?
@KORD4me Jos olisit nimenomaan kysynyt kysymyksestä "Onko tämä läppien aiheuttama" vai jotain, niin läppätunniste olisi sopiva! :)


ⓘ
Tämä Q & A käännettiin automaattisesti englanniksi.Alkuperäinen sisältö on saatavilla stackexchange-palvelussa, jota kiitämme cc by-sa 3.0-lisenssistä, jolla sitä jaetaan.
Loading...