Tärkeimmät melulähteet lentokoneessa (erityisesti laskeutumisen aikana) ovat moottorit, säleet / läpät ja vaihde. Lentokoneen laskeutumiskulma vaikuttaa meluhaitaan, jonka alla olevat ihmiset kokevat. Jyrkempi kulma, sitä vähemmän aikaa lentokone viettää matalissa korkeuksissa, mikä tarkoittaa, että korkeamman melutason tulisi vaikuttaa vähemmän ihmisiin.

Melun väheneminen (kuten koki Frankfurtin lentokentällä) johtuen jyrkemmistä (3,2 $ ^ {\ circ} $) laskeutumisista johtuu seuraavista:

• Lentokone on korkeampi (verrattuna 3 $ ^ {\ circ} $ laskeutumiskulma), ja seurauksena on, että alla olevat ihmiset kuulevat vähemmän melua.

• Läppien asettaminen ennen sieppausta voi olla myös 0,7 nm lähempänä lentokenttää kun ILS-sieppaus tapahtuu 0,7 nm lähempänä lentokenttää.

• Työntövoima kasvaa ilmastointilaitteen vakauttamiseksi 0,3 nm lähempänä lentokenttää tämä johtaa pienempään melutasoon. Vaadittu työntövoima oli myös ilmoitetusti pienempi.

• Laskeutumislaitteiden käyttö on 0,4 nm lähempänä lentokenttää (samalla 2000 jalan korkeudella)

Ero, joka johtuu liukumäen muuttamisesta arvoon 3,2 $ ^ {\ circ} $ nykyisestä 3 $ ^ {\ circ} $, näkyy seuraavassa kuvassa:

Kuva -kokemuksesta 3,2 asteen jyrkemmästä lähestymiskulmasta - DLR: n esitys

Turvallisuuden kannalta tämä järjestelmä on ei odoteta aiheuttavan mitään ongelmia, koska useimmat lentokoneet ja lentäjät pystyvät helposti tekemään tämän. Lisätoimenpiteenä koe suoritetaan vain, kun näkyvyys on hyvä (luokka I) ja koe on valinnainen (ILS: ää käyttäville lentokoneille).

Jotkut lentokentät (kuten London City) ovat erittäin jyrkkiä. laskeutumislähestymät esteiden poistamiseksi ja saattavat edellyttää erityisiä sertifikaatteja ja lentokoneen muutoksia.

Koska ajonopeus määräytyy vaaditun hissin mukaan, jyrkempi lähestymisreitti tarkoittaa suurempaa pystynopeutta.

Kun otetaan huomioon 130 solmun lähestymisnopeus:

• 3,0 °, mikä on 5,2% tai 1: 19,1, pystysuuntainen nopeus on 690 jalkaa / min,
• 3,2 °, joka on 5,6% tai 1: 17,3, pystysuora nopeus on 736 jalkaa / min,
• 3,5 °: ssa, joka on 6,1% tai 1: 16,3, pystynopeus on 805 jalkaa / min ja
• 5,5 °: ssa, joka on 9,6% tai 1: 10,4, pystysuuntainen nopeus on 1268 ft / min.

Koska vakiintuneen lähestymisen kriteerit ovat yleensä se, että pystysuora nopeus ei ylitä 1000 jalkaa / min, 5,5 ° vaatii erilaista menettelyä erilaisilla kriteereillä.

Pystysuuntainen nopeus on yhtä suuri kuin teho ( $ P = mgv_v $ missä $ m $ on massa, $ g $ on painovoiman kiihtyvyys ja $ v_v $ on pystysuora nopeus) ja nopeuden ylläpitämiseksi moottoreiden on kehitettävä vähemmän tehoa tällä määrällä tai vastusta on lisättävä.

Tämä ei yleensä ole ongelma potkurilentokoneille, varsinkaan niille, joilla on vaihtelevan nousun potkurit (mikä vaaditaan turbopotkurilla ja myös suuremmilla mäntämoottoreilla varustetuilla lentokoneilla). Kun suurin sallittu kierrosluku on valittu, potkuri tuottaa melko paljon vetoa tyhjäkäynnillä, mutta koska kaikki pyörii jo nopeasti, virran lisääminen vaikuttaa välittömästi tarvittaessa kiertämiseen.

Se voi kuitenkin olla ongelma suihkukoneelle. ilma-alus. Suihkumoottoreiden on kelattava ylös työntövoiman lisäämiseksi ja erittäin matalilla tehoasetuksilla, jotka voivat kestää useita sekunteja.

Normaali liukukulma on selvästi liukukulman alapuolella ilman virtaa (läpillä ja vaihdeilla), joten moottorit käyvät edelleen huomattavalla teholla. Hieman jyrkemmissä lähestymistavoissa teho on pienempi, mutta ero ei ole niin suuri, joten se ei yleensä ole ongelma.

Mutta 5,5 asteen jyrkkä lähestyminen on lähestymässä virrattomaa liukukulmaa myös täydellä läpällä ja vaihdeella, ja se on jyrkempi kuin moottorittomat liukukulma alemmilla läppien asetuksilla. Tämä tarkoittaa, että moottorit reagoivat hitaammin ja lentäjien on otettava se huomioon. Myöskään joissakin lentokoneissa moottorin ulospääsyn lähestymistapaa ei voida lentää täydellä läpällä, koska jäljellä olevalla moottorilla ei olisi tarpeeksi tehoa kiertämiseen tällä vastuksella, mikä tarkoittaa, että tällaiset koneet eivät voi lentää jyrkkiä lähestymisiä epäonnistuneilla moottori. Ja joillekin lentokoneille ei ehkä sallita lainkaan näitä jyrkkiä lähestymismalleja, koska jopa täydellä läpällä moottorit käyvät liian hitaasti ja vievät liian kauan.

Mikä on korkeammalle kulmalle laskeutumisen lähestymistavan vaatimus?

Edellyttääkö lentokoneiden pysyvän korkeammilla korkeuksilla pidempään ja lähestyvän maata nopeammin. Normaalisti käytetty termi on " liukumäki".

miten se vaikuttaa lentoturvallisuuteen?

Lentoaseman viranomaiset ovat suorittaneet turvallisuusarvion ja päätti, että tämä muutos ei vaikuta järkevästi lentoturvallisuuteen. Muutos on, kuinka lentäjien on suoritettava soihdutusohjaus (hieman terävämmin kuin ennen) ja kokematon opiskelija saattaa johtaa kovempien laskujen määrään, mutta epäilen, että lentokoneiden kanssa laskeutuu paljon opiskelijalentäjiä lentokentillä.