Jos lentokone on lähellä V1-luokkaa, jarrut, joiden on absorboitava liike-energia ja hajautettava lämpö, ​​voivat kuumentua siihen pisteeseen, jossa renkaat tyhjentyvät automaattisesti estääkseen niiden räjähtämisen. 747-malliin liittyy paljon savua ja hehkuvia jarrulevyjä.

Tulos riippuu nopeudesta, lentokoneesta, painosta ja muista tekijöistä.

Jos lentoonlähtö keskeytetään pienellä nopeudella (ehkä jopa 30–40 kt), ongelmissa ei välttämättä ole ongelmia. Ohjaaja pystyisi vapauttamaan kiitotien ja taksin takaisin loppuun asti (olettaen, että keskeytetyn lentoonlähdön aiheuttaja on ratkaistu).

Painot lähempänä suurinta sallittua lentopainoa tai nopeudet lähempänä suurinta hylkäysnopeutta ( V1) olisi merkittävä tekijä tilanteen monimutkaisemiseen. Molemmat lisäävät dramaattisesti kineettisen energian määrää, jonka lentokoneen on haihduttava hidastumaan. Suuremmilla nopeuksilla siipien spoilerit ja moottoreiden työntövoimanvaihtimet voivat auttaa. Loput ovat jarrutuksen piirissä.

Joissakin lentokoneissa on jarrulämpötila-anturit, jotka antavat tietoa lentäjille. He eivät voisi nousta uudestaan ​​ennen kuin jarrut jäähtyvät tietyn pisteen ohi, varmistaakseen, että jos lentokoneen on keskeytettävä lentoonlähtö (uudelleen), he voivat pysäyttää koneen turvallisesti. Muilla lentokoneilla voi olla tietty aika lentäjien odotettavissa. Heidän pitäisi voida taksilla pois kiitotieltä tätä varten. Lentäjät voivat pyytää apua palomiehistöiltä varmistaakseen, ettei tulipalo ole, tai auttaakseen jäähdyttämään jarruja. Joissakin lentokoneissa on myös jarrujäähdytyspuhaltimet.

Jos pyörän lämpötila ylittää kriittisen arvon, räjähtävät erityiset sulaketulpat, joiden avulla renkaat voivat tyhjentyä. Tämä estää renkaita puhaltamasta, mikä voi aiheuttaa vahinkoja tai loukkaantumisia. Jos renkaat lukkiutuvat voimakkaiden jarrutusten aikana, se voi myös aiheuttaa renkaiden räjähdyksen. Jos liian monta rengasta puhalletaan tai tyhjennetään tai jos lentäjät kokevat muuten, että he eivät voi turvallisesti poistua, kone voidaan poistaa käytöstä kiitotiellä. Lentäjät ilmoittavat asiasta lennonjohdolle, joka koordinoi apua. Jos lennonjohto havaitsee savua tai liekkejä, he ilmoittavat siitä lentäjille ja voivat myös pyytää apua. Palomiehet sammuttavat kaikki tulipalot ja jäähdyttävät jarrut, ja myöhemmin kone on siirrettävä pois kiitotieltä.

Saadakseen sertifikaatin lentokoneen on osoitettava, että se voi pysähtyä turvallisesti "pahimmassa tapauksessa". Tämä tarkoittaa, että työntövoimanvaihtajia ei käytetä ja jarrut ovat myös sallituimmissa kulutusolosuhteissa. Tämä asettaa maksimaalisen energiamäärän jarruihin, kun taas niillä on vähiten valmiuksia käsitellä sitä. Renkaat voivat tyhjentyä, mutta tulipalo ei voi kestää 5 minuuttia, jotta paloautojen saapumisaika jää.

Riippuu lentoonlähdön keskeyttämisen syistä, siitä, kuinka nopeasti lentokone liikkuu suhteessa V1: een, lentokoneen käytettävissä olevan kiitotien määrästä, ohjaamomiehistön reaktioaikaan puuttua ja keskeyttää lentoonlähtö, käytetyistä tehoasetuksista jne. .

Yleensä osana esilentoprosessia miehistö laskee sekä kiihdytys- että pysäytys- ja kiihdytys-mennä -matkat ja tiedottaa ne lentoonlähtöä edeltävän hetken aikana. Kiihdytys-pysäytysmatka on etäisyys, joka vaaditaan lentokoneen kiihdyttämiseen lentoonlähtöteholla seisovasta alusta V1: een, sitten keskeytetään lentoonlähtö ja pysäytetään kone jarruttamalla. Kiihtyvyysmatka on etäisyys, jolla ilma kiihdytetään lentoonlähtöteholla, jatketaan Vr: ään, nousuun ja estevälin on oltava vähintään 35 jalkaa lentoonlähdön turva-nopeudella V2, jos moottorivika tapahtuu V1: llä. Jos lentoasemalla ei ole epästandardia esteiden poistumista, ts. Lähtöreitillä ei ole esteitä, jotka edellyttävät jyrkkiä nousuja, miehistö laskee kiihdytys-pysäytysmatkan ja varmistaa, että kiitotietä on riittävästi tätä varten.

jätetäänkö lento kiitotielle vai taksilla, riippuu hätätilanteen luonteesta. Ilma- tai moottoripalot tai rakenteelliset viat saattavat vaatia miehistön välittömästi hylkäämään lentokoneen, kun se on pysähtynyt kiitotielle. Järjestelmän toimintahäiriöt, jotka eivät aiheuta välitöntä vaaraa, mutta edellyttävät lentotoiminnan lopettamista. toimintahäiriöiset tyhjiö- tai pitot-staattiset järjestelmät jne. antavat lentokoneen taksata takaisin pysäköintirampille sammuttamista ja kunnossapitoa varten.