Jos armeija hoitaa heitä, ei paljon. Sotilasoperaatiot voivat vapauttaa itsensä FAR: ista (käytännössä ne eivät : Kun ne toimivat Yhdysvaltain kansallisessa ilmatilan järjestelmässä, he noudattavat samoja operatiivisia sääntöjä kuin me, mutta sääntelyssä ne kuuluvat armeijan lentokelpoisuutta, huoltoa jne. koskevien sääntöjen piiriin).

Sotilaslentäjillä on sotilaslupakortti (joka voidaan muuntaa FAA-lupakirjaksi pienellä paperilla), ja aktiivisen sotilaslentokoneen lentokelpoisuus- ja huoltostandardit määrittelee ja hallinnoi vastaavan yksikön haara lentokoneelle. (Tämä on samanlainen kuin lainsäädännöllisesti erillinen julkisten lentokoneiden operaatioista.)

Tämä ei tarkoita, että FAA olisi täysin hiljaa sotatoimista / lentokoneista: On kaupallisiin suunnitelmiin perustuvien sotilaskoneiden opas (saatavana myös helpommin luettavassa neuvontakirjeessä: AC 20-169), jota sovellettaisiin VC: n kaltaisiin lentokoneisiin -25 ("Air Force One").

Kaikki hyvät vastaukset, vain lisättäväksi:

Kyllä, sääntelymme ovat yleensä tiukempia, kuten esimerkiksi sääminimit (arkistointi, mukaan lukien vaihtoehtoinen vaihtoehto, polttoainevaatimukset, yö jne.). Muiden asioiden kohdalla meillä on kuitenkin hieman enemmän liikkumavaraa kuin siviileillä.

En aio luetella kaikkia eroja, mutta jos haluat, voit tutustua joihinkin julkaisuihin, joita sidomme :

  AFI 11-202 Vol 3AFMAN 11-217 Vol 1AFMAN 11-217 Vol 2AFMAN 11-217 Vol 3  

Se on vain osa joukkoa meille; En aio luetella niitä kaikkia täällä, mutta meillä on määräyksiä ja menettelyjä erityisille suihkukoneille, jotka perustuvat MAJCOM: iin, Ops-ryhmiin, siipiin jne. Armeija muuttuu paljon nopeammin ja usein kuin siviililentäminen. Lisäksi lentäminen yhdessä MAJCOMissa voi olla täysin erilainen kuin toinen. Samoin yhdellä lentokentällä, siivellä tai laivueella on täysin erilaiset SOP: t kuin toisella lentokentällä, siipillä tai laivueella.

Lopuksi, vaikka VFR-lentokoneet voivat lentää MOA: n läpi, älä tee sitä. Se keskeyttää toimintamme, koska meidän on soitettava kopiointi ja joko odotettava, että poistut tai edetä toiselle alueelle.

Kuten täällä ja täällä mainitaan, FAA: n vastuualueisiin kuuluvat:

Lennonjohto- ja navigointijärjestelmän kehittäminen ja käyttö molemmille siviili- ja sotilaslentokoneet

FAA ei kuitenkaan hallitse sotilaslentokoneita. Armeijalla on omat sääntönsä, mutta armeija noudattaa FAA: n määräyksiä lentäessään kansallisessa ilmatilassa. Yhdysvalloissa ja muualla on ilmatila, joka on varattu sotatoimiin, kuten Barry Goldwater Gunnery Range. Sotilassuihkut voivat ampua maahan kohdistuvia kohteita ja siviililentokoneita pidetään poissa. On monia muita.

Tarvittaessa FAA myöntää armeijalle erityisiä korvauksia. Alla on esimerkki sotilasoperaatioalueesta.