Yhdysvalloissa he voivat (Voimaantulo: 26. toukokuuta 2016). Tämä muutos sallii sopivan RNAV-järjestelmän käytön keinona navigoida instrumentaalisen lähestymisprosessin (IAP) viimeisellä lähestymissegmentillä VOR-, TACAN- tai NDB-signaalin perusteella. Taustalla olevan NAVAID: n on oltava toiminnassa ja sitä on seurattava viimeisen segmenttiradan linjauksen suhteen.

Voi silti lentää ILS- tai lokalisointimenetelmiä.

Päivitys: 2017-04-19 Max Trescottilla on hyvä selitys siitä, miten GPS: ää käytetään yhdessä maanpäällisten navien kanssa ILS- ja VOR-lähestymistavoissa.

AIM-osa 2. Suorituskykypohjainen navigointi (PBN) ja Alueen navigointi (RNAV)

1−2−3. Sopivien alueiden navigointijärjestelmien (RNAV) käyttö tavanomaisissa menettelyissä ja reiteillä

2. Sopivan RNAV-järjestelmän käyttö vaihtoehtoisena navigointivälineenä, kun VOR, DME, VORTAC, VOR / DME-, TACAN-, NDB- tai kompassinpaikannuslaite, mukaan lukien paikannimen ulompi merkki ja keskikohdan keskimerkintä, on toiminnassa ja vastaava ilma-alus on varustettu operatiivisilla navigointilaitteilla, jotka ovat yhteensopivia perinteisten navien kanssa. Esimerkiksi, jos varustettu sopivalla RNAV-järjestelmällä, lentäjä voi lentää operatiiviseen VOR-järjestelmään perustuvaa menettelytapaa tai reittiä käyttämällä kyseistä RNAV-järjestelmää valvomatta VOR-arvoa. pitäisi olla ajankohtainen koko lennon ajan.

   c. Sopivien RNAV-järjestelmien käyttö. Käyttövaatimusten mukaisesti operaattorit voivat käyttää sopivaa RNAV-järjestelmää seuraavilla tavoilla. 1. Määritä ilma-aluksen sijainti suhteessa VOR: iin tai etäisyys siitä VOR (”VOR” sisältää VOR-, VOR / DME- ja VORTAC-tilat ja ”kompassin paikannin” sisältää paikantimen ulomman ja keskimmäisen merkinnän.), TACAN, NDB, kompassin paikannin DME-korjaus; tai nimetty korjaus, jonka määrittelee VOR-säde, TACAN-kurssi, NDB-laakeri tai kompassin paikannuslaakeri, joka leikkaa VOR- tai lokalisointiradan.

   2. Navigoi VOR-, TACAN-, NDB- tai kompassinpaikantimeen tai sieltä.

   3. Pidä VOR-, TACAN-, NDB-, kompassinpaikantaja- tai DME-korjausta .

   4. Luo kaari DME: n perusteella.

Mikään yllä mainituista korvauksista ei sisällä lokalisointia osa ILS: stä. Joten et voi korvata GPS / WAAS: ta ja ILS: ää tai paikannusmenetelmää, mutta voit silti käyttää sitä tilannetietoisuuteen.

Sinun on kaivettava AIM: iin selvittääksesi, mitä ne tarkoittavat "sopivalla RNAV-järjestelmällä" ”Mutta periaatteessa molemmat sertifioidut GPS- tai WAAS-laskelmat.

Ei, sinun on edelleen seurattava taustalla olevaa NAVAID-tunnusta. Sinun tarvitsee vain lukea tarkemmin AIM: n samasta osasta. Katso AIM: n uusin painos, jonka muutos 3 on päivätty 27. huhtikuuta 2017. Kohdassa 1-2-3-c-5 sanotaan:

Sopivan RNAV-järjestelmän käyttö laite, jolla navigoidaan VOR-, TACAN- tai NDB-signaaliin perustuvan instrumentaalisen lähestymismenettelyn viimeisellä lähestymissegmentillä, on sallittu. Taustalla olevan NAVAIDin on oltava toiminnassa ja NAVAIDia seurattava segmentin lopullisen suuntauksen suhteen.

Tämä yllä olevan lainauksen viimeinen lause on tärkeä osa.

Viitaten OP: n alkuperäiseen kysymykseen VOR- ja NDB-menettelyistä:

Kyllä, jos menetetty lähestymissegmentti tai pidätys.

&

EI lopullisen lähestymisen segmentille, jossa on myöhempi opastus.

Viimeisen lähestymisen segmenttiin liittyvä vastaus on EI, jos navigointi tarjoaa sivuttaisohjausta. Ja sinun ei tarvitse seurata taustalla olevaa navigointia, lukuun ottamatta lopullisen lähestymistavan segmenttiä.

Toisin sanoen, voit lentää merimerkille, sieltä ja sen ympärille virittämättä navigointia. Voit jopa käyttää GPS: ää lentäessäsi kiitotielle navigointia tarkkaillessasi. Heti kun käytät sivuttaisohjausta tasaamaan kone kiitotien kanssa laskeutumista varten, sinun on käytettävä Nav-radiota.

Luulen, että ainoa kerta, kun VOR antaisi sivuttaisohjauksen skaalaamalla, olisi, jos VOR sijaitsi kentällä. Tämä luultavasti tekee eron VOR / DME- ja NDB-lähestymistapojen välillä, jotka eivät tarjoa kohdistusohjeita, ja kaikkien muiden lähestymistapojen välillä. Todennäköisesti koska VOR, joka ei ole kentällä, osoittaa sinut kiitotielle. Mutta se ei kanavoi tai johda / ohjaa sinut alas (skaalaus).

Ja tietokannan on oltava ajan tasalla ja siinä on oltava haluttu menettely GPS: n lailliseen käyttöön.

Katso alla oleva ote uusimmasta FAR / AIM: stä 26. tammikuuta 20 alkaen. Erityisesti AIM 1-2-3 Huomautukset -osa 2 & 4.

FAR / AIM sanoo: Huomautuksia

1. Tässä osassa kuvattuja päästöoikeuksia sovelletaan myös silloin, kun laitos tunnistetaan vaadituksi menettelyssä (esimerkiksi "Huomautus ADF vaaditaan").

2. Nämä toiminnot eivät sisällä sivuttaissuuntaista navigointia lokalisointipohjaisilla kursseilla (mukaan lukien lokalisoijan takakurssin opastus) ilman viittausta raakaan lokalisointitietoon.

3. Ellei toisin mainita, sopivaa RNAV-järjestelmää ei voida käyttää navigointiin menettelyissä, jotka NOTAM on todennut poikkeuksetta luvattomiksi (”NA”). Esimerkiksi lentotoiminnan harjoittaja ei saa käyttää RNAV-järjestelmää navigoidessaan menettelyssä, johon on vaikuttanut vanhentunut tai epätyydyttävä lentotarkastus, tai menettelyyn, joka perustuu äskettäin käytöstä poistettuun NAVAID-järjestelmään.

4. Lentäjät eivät saa korvata NAVAID-tunnusta (esimerkiksi VOR tai NDB), joka tarjoaa sivuttaisopastusta loppulähestymissegmentille. Tämä rajoitus ei koske mittarilähestymismenettelyjä, joiden otsikossa on "tai GPS" kun käytät GPS: ää tai WAAS: ää. Näitä korvauksia ei sovelleta menettelyihin, jotka NOTAM on yksilöinyt poikkeuksetta (NA), koska muita ehtoja voi silti esiintyä, minkä vuoksi menettelyä ei ole käytettävissä. Esimerkiksi nämä korvaukset eivät koske menettelyä, joka liittyy vanhentuneeseen tai epätyydyttävään lentotarkastukseen, tai ne perustuvat äskettäin käytöstä poistettuun NAVAID-tunnukseen.

5. Sopivan RNAV-järjestelmän käyttö väline, jolla navigoidaan VOR-, TACAN- tai NDB-signaaliin perustuvan instrumentaalisen lähestymismenettelyn viimeisellä lähestymissegmentillä, on sallittu. Taustalla olevan NAVAIDin on oltava toiminnassa ja NAVAIDia seurattava segmentin lopullisen suuntauksen suhteen.

6. Kappaleen c tarkoituksessa VOR sisältää VOR: n, VOR / DME- ja VORTAC-palvelut sekä "kompassin paikannin" sisältävät paikannimen ulkomerkin ja paikannimen keskimerkin.

d. Vaihtoehtoiset lentokentän näkökohdat. Lennon suunnittelua varten kaikilla vaadittavilla varalentokentillä on oltava käytettävissä instrumenttilähestymismenettely, joka ei vaadi GPS: n käyttöä. Tähän rajoitukseen sisältyy tavanomaisen lähestymisen suorittaminen varalentokentällä käyttämällä GPS: n käyttöön perustuvaa korvaavaa navigointivälinettä. Näitä rajoituksia sovellettaisiin esimerkiksi suunniteltaessa GPS-laitteiden käyttöä korvaavana navigointivälineenä palvelun ulkopuoliselle VOR: lle, joka tukee ILS: n menetetyn lähestymisen menettelyä vaihtoehtoisella lentokentällä. Tässä tapauksessa jonkin muun lähestymistavan, joka ei ole riippuvainen GPS: n käytöstä, on oltava käytettävissä. Tämä rajoitus ei koske RNAV-järjestelmiä, jotka käyttävät TSO-C145 / -C146 WAAS -laitteita. Katso lisää WAAS-ohjeita kohdasta 1-1-18.