Tyhjennetyn polttoaineen polttamisesta ei ole hyötyä, se tosiasiallisesti aiheuttaa riskin lentokoneelle, joka kaataa polttoainetta ja muita lähellä olevia lentokoneita ja mahdollisesti maassa olevia ihmisiä korkeudesta riippuen. Järjestelmän rakentaminen polttamiseksi ei ole aikaa, vaivaa ja rahaa arvoinen, koska siihen ei ole mitään hyvää syytä.

Tyhjennetty polttoaine höyrystyy ja sekoittuu ilmaan, ja hajoaa sitten ajan myötä altistettaessa ilmalle, lämmölle ja UV-valolle. Tämä ei ole ihanteellinen varma, mutta sen polttaminen ei ole myöskään ympäristöystävällistä, koska se tuottaa CO2: ta, CO: ta ja nokea. Polkumyynnillä olevan polttoaineen haihtuminen on pieni ongelma, kun sitä tarkastellaan kontekstissa, koska se on niin harvinaista. Kanadassa mitattiin 58 miljoonaa litraa bensiiniä ja dieseliä haihtumisen vuoksi vähittäismyymälöistä ja pumpuista vuonna 2009, jos ekstrapoloit sen Yhdysvaltoihin, sen on oltava yli 100 miljoonaa Yhdysvaltain gallonaa polttoainetta haihtumassa ilmakehään joka vuosi vuosi. Airbus A380 sisältää 320 000 litraa polttoainetta, jos pudotat kaiken kerralla, sillä ei ole tilastollista eroa.

On selvää, että vaarana on nopea suunnittelematon polttaminen, mutta mitkä muut tekijät ovat?

"Nopea, suunnittelematon polttaminen", vaikka sitä ei löydy missään lentokoneen sertifiointistandardeissa, on melko korkealla luettelossa, mitä lentokoneiden suunnittelijat yrittävät välttää. Linkitetty F-111-kaatopaikka on suurelta osin poikkeus, jota ei todennäköisesti tapahdu missään siviililentokoneessa.

Polttoaineen tyhjentäminen korkeammilta korkeuksilta ei ole vielä aiheuttanut kenellekään ongelmaa, polttamalla sitä sen jättäminen vaatii laajaa (ja kallista) testausta, josta kukaan ei ole kiinnostunut. Tallenna se lentoon.

Kuten GdD selitti, vaikka lentokoneiden pitäisi olla varovaisia ​​polttoaineiden sijoittamisen suhteen, polttopolttoaine ei ole merkittävä vaara terveydelle tai ympäristölle.

polttoaine on paljon suurempi riski kuin vain "nopea suunnittelematon polttaminen". Pitkälle lennolle lähtevät suuret lentokoneet voivat kuljettaa riittävästi polttoainetta lentääkseen 6-10 tuntia, ja niiden on pudotettava tämä polttoaine alle muutamassa tunnissa. Kaikki energia, joka olisi kulunut lentokoneiden käyttämiseen pitkällä aikavälillä, vapautuu lämpönä paljon lyhyemmässä ajassa. Tämä lämpö on ongelma.

Polttoainesäiliöt sijoitetaan yleensä siipiin. Tämä sallii polttoaineen tyhjentämisen rungosta ja moottoreista, ja se sijaitsee kätevästi siipien polttoainesäiliöiden vieressä. Jos polttoaine poltetaan suoraan näistä suuttimista, se aiheuttaa joitain ongelmia. Suuttimet on suunniteltava kestämään lämpöä. Tämän alueen siivet on myös suunniteltava tätä lämpöä varten ja estettävä sisällä olevat polttoaineet (höyryt) syttymästä. Matkustajat eivät todennäköisesti olisi innoissaan nähdessään jättiläisiä liekkejä siipistä ja tuntisivat varmasti lämmön.

Polttoainesäiliöitä voidaan siirtää, mutta tämä lisää monimutkaisuutta ja riskiä. Toinen looginen paikka olisi lähellä APU: ta lentokoneen hännässä. Lämpö vaikuttaisi edelleen hännään, ja joissakin suurissa lentokoneissa hännässä on edelleen polttoainesäiliöitä, joihin on puututtava.

Kaikki nämä haasteet, massiivisen tulen torjunnan lisäksi ja polttoaineen polttaminen tuottaa suhteellisen vähän hyötyä. Pelkästään käyttämättömän polttoaineen tyhjentäminen on paljon turvallisempaa kaikille osallistujille.